都是EA888发动机，奥迪的TFSI与大众TSI居然有这么大的不同

首先大众品牌、奥迪品牌都是属于大众集团旗下汽车品牌，使用的很多发动机、变速箱等核心技术都是同源的。就比如EA888发动机一样，会在大众品牌装备也会在奥迪品牌装备，还会再大众集团其它车型上装备，比如国内能见到的斯柯达、西亚特等品牌车型上也有装备EA888系列发动机。只是在不同品牌上装备时，相关软件和发动机调教不同而已。有些车型调教的可能更加激进一些，有些车型调校的棉柔一些，但是核心技术都是一样的。

其实在国外这款发动机最早应用在奥迪车型上，也是专为奥迪车型研发的一款换代产品，这款1.8升4V TFSI发动机在当时也是属于新一代技术优化的R4发动机。它替代的是当时正在使用的 MPI 发动机并且性能优于老一代的(EA 113)发动机，之后这款发动机(EA888)使用在了大众集团的许多不同车型中。这款发动机在国内最早用在一汽大众迈腾车型上，2007年全新帕萨特B6迎来国产，经过一汽大众的打造国内改名为迈腾，凭借着4865的车长，2871的轴距妥妥的站稳了B级车的市场，同时这款车型就是搭载了第一代EA888发动机。

虽然大众品牌和奥迪品牌都采用了EA888发动机，但是它们采用的工作方式却有着很大的区别，我们通常都能看到奥迪车型的车尾部会有贴着一串字母是TFSI，而大众车型后部贴的确实TSI，虽然只相差了一个字母但是发动的工作方式却是发生了翻天覆地的变化。

尾标贴着字母T的大家都知道，这是涡轮增压器的意思，其实奥迪后部贴的FSI代表的是发动机分层燃烧技术，所以TFSI的意思就是涡轮增压缸内直喷分层燃烧技术，这也是大众集团在当时所独有的发动机技术。其实FSI发动机一般最少也有2种燃烧模式，分层燃烧和均质燃烧。分层燃烧的好处在于其热效率相对高，可以将有限的燃料转换为最大的功能动能。

分层燃烧在发动机活塞下行时，控制单元会控制喷油器先进行一次少量的喷油，这时在气缸内会形成较为稀薄的混合器，在活塞上行时再次进行喷油，利用进气歧管中翻版的设置，其与活塞顶部燃烧室的形状配合，让进气形成漩涡，燃油在特定时间内被喷入燃烧室内，与涡旋气流行程混合气。这时在火花塞周围的混合器浓度增加，便于火花塞点火，点火时火花塞附近的混合气先燃烧，火焰再传播到远离火花塞的燃烧室空间。这样一来，虽然整个燃烧室内混合气的平均浓度远低于燃烧边界条件，但是混合气依然可以被点燃。这种思路就是分层燃烧的核心原理。

然而大众虽然同为EA888发动机但是大众的TSI发动机并没有使用分层燃烧技术，这也是这两款发动机最大的不同之处吧。其实国内奥迪车型虽然标注着TFSI，但是其并没有使用分层燃烧技术，也就是说在国内的EA888发动机奥迪和大众使用的是一样的发动机燃烧策略。

其实，有时候设想是好的，但是实践过程中会出现很多意想不到的事情，分层燃烧虽然可以提高热效率节省燃油，但是也有很多的弊端，比如发动机稀薄燃烧的的动力会有所下降，这时如果你暴力驾驶的话发动机还是会切换到均质燃烧模式。另外一个原因就是分层燃烧产生更多的氮氧化物，基于环保方面的考虑据说大众集团也取消了这种技术，现在大众集团正在紧跟新能源的步伐，大力进行新能源转型和智能化驾驶的开发。